第一回九州遠征
1970年8月16日〜19日

東京から北九州へ
 関東の蒸気機関車も無くなり
中学三年の時に九州初遠征を計画
初めての一人旅で不安でしたが
計画はほとんど無計画と言ってよいでしょう。
 筑豊でC55とD60、鹿児島でC60とC57
糸崎でC59とC62と安易なものでした。
撮影地・列車の時刻など下調べも無し
行き当たりばったりって感じでした。
 東京駅から、急行「高千穂」に乗って
鳥栖まで、約24時間ほどかかったと思います
 夏休みとあって車内は満員に近くて
日本国民が我慢強い時代でした
愚作ですが懐かしいので、ご了承ください。


8月17日
原田駅、九州初のSLは「D60」



「D60-32」
筑豊本線起点・原田で入換中



種機「D50-73」(9900形・9972)
1925年06月、汽車会社・大阪で製造
浜松-上諏訪-平を経て

1952年09月02日、長野工場で改造

「D60-32」
1952年09月02日、直方
 1972年10月、廃車 




「C55-19」
筑前山家を出発


「C55-19」
1936年01月12日、日立製作所・笠戸で製造

名古屋-秋田-大垣
秋田-宮崎-人吉を経て
1968年10月、若松

1971年05月、鳥栖-若松へ
 1974年06月、廃車 




原田行、普通列車



門デフの「C55」



原田で折返してきた「C55-19」



「D60-27」+「D60」重連貨物列車



 「D60-27」
武骨な顔つきが良い


種機「D50-237」(9900形・29936)
1928年05月、日立製作所・笠戸で製造
小郡-直方を経て

1952年11月25日、浜松工場で改造

「D60-27」
1952年11月25日、直方
1972年10月、廃車

八女市立立花体育館にて保存



「D60-31」+「D60」+「D60」
回送三重連


種機「D50-302」
1928年11月、川崎車両・兵庫で製造
小郡-平-水戸-平を経て

1952年08月06日、長野工場で改造

「D60-31」
1952年08月06日、直方
1972年02月、廃車




下り、「D60」牽引の普通列車と交換



三重連の出発
回送のため、煙は先頭車のみ




「D50-205」(9900形・29904)
1927年05月25日、川崎造船所・兵庫で製造
敦賀-稲沢-中津川-出水-長崎を経て

1958年09月、若松
1971年06月、廃車



 

北九州から鹿児島へ
夜行列車で鹿児島本線・伊集院へ
到着すると雨が降っていました
駅撮りで列車を撮っていました。

駅の放送が・・・・
「鹿児島本線は台風の為、
只今より全運休になります」
・・・・・ガーン!!!
撮影が出来なくなったのはもちろんですが
今日の夜に鹿児島を出発出来るのか
とにかく、鹿児島へ行かなくては・・
国鉄は不通になってしまったが
なぜか国鉄乗り入れの
鹿児島交通は動く、とにかく乗車
夜までに台風も通過して
夜行列車は運転され
糸崎機関区に寄って、帰京出来ました

8月18日 
「C60-18」
西鹿児島行の普通列車



種機「C59-78」
1943年08月07日、川崎車両・兵庫で製造
下関-岩国-梅小路-宇都宮-白河を経て

1960年08月08日、郡山工場で改造

「C60-18」
1960年08月30日、
盛岡-鹿児島を経て
1961年10月、秋田国体でお召し列車牽引
1970年05月、熊本
1971年01月、廃車



 簡易型集煙装置



 
伊集院を出発



「C57-122」
鹿児島行、普通列車
翌年、吉松で再会するカマ



「C57-122」
1939年12月04日、三菱造船・神戸で新製
梅小路-
熊本-鹿児島-宮崎を経て
1960年10月、熊本国体お召列車牽引
1965年03月、鹿児島
1972年6月、廃車





 
「DD51-51」


「DD51-626」
1965年12月02日、三菱重工で新製、門司配置
宮原を経て
1986年04月22日、米子で廃車




 
「DD51-626」
寝台特急「あかつき」


「DD51-626」
1968年10月18日、三菱重工で新製、長野配置
1986年12月27日、釧路で廃車



鹿児島交通のDL



西鹿児島駅構内で入換中「8620」



 
「C12-241」
指宿枕崎線の貨物列車


「C12-241」
1940年07月22日、日立製作所・笠戸で新製
羽後矢島-東小倉-豊後森
を経て
1954年05月、鹿児島

1973年03月28日、熊本へ
1974年8月、廃車

南阿蘇鉄道高森駅前に保存・展示




高森駅前に保存中の「C12-241」





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